这次请了在中国港湾公司在越南的@钟旭 ，在vinfast的技术骨干Chris，以及柳工外派越南的@草莓🍓 和也对越南制造业有很多体验的@Kison @Chris Chen 还有几位朋友一起来聊了聊制造业在越南的一线体验。
国产车开始加大进入越南的力度了。
奇瑞汽车在北部从去年开始已经拿了一块地，如果按照这个节点，可能还得 2 到 3 年吧，可能他们 3 到 4 年，开始有机会量产。
而比亚迪几年前已经进入越南市场，但有在越南本地的比亚迪员工说，比亚迪在越南的营销做的可以，但盈利是很难得，这边比亚迪的销售卖一台车的提成就几百块钱，最低可能就200人民币。
纺织行业的中国企业开始离开越南。
纺织也是制造业在越南的一个重要组成，但其实越南的用工成本增长的很快。越南制造业现在基本上会在人均 3000 - 4000 人民币单人单月的一个成本，然后地价也很高，胡志明这边大的工业区或者工业厂房，现在的1 平方米的一个价格，已经到了差不多 8 ~ 12 美元吧。
那天生病有些观点没表达，推荐一本叫《溢出》的书，就是讲中国制造业溢出到越南的过程。 现在很多人确实把制造业迁移到越南理解为地缘政治影响。但实际上有很多因素是中国产业结构改变导致的，比如中国的人力成本不再有优势，一些劳动密集型的制造流程就会往越南转移。 书中还提到越南自身的定位也不是要和中国抢制造业的地位，而是认知清晰的把自己当作一个承接的角色。 还有关于中国自主品牌，当时讨论中有人提到海尔的例子。但实际上海尔是收购了日本的品牌，海尔当地的高端品牌aqua并不是自主品牌。 至于中国自主品牌为何在当地不受欢迎，可以了解下国产摩托在当地先抢占市场后又丢掉市场的案例。
171 浏览
国内有越来越多的制造出海企业把生产线迁往东南亚、南美等地，大部分企业只算了一笔明账 - 当地人工更便宜、关税更低，却忽略了另一笔暗账 - 供应链转移的"落地成本"：显性的-仓储费、当地企业管理成本，隐形的-工人效率打七折(越南工厂的熟练度需要2-3年才能追上中国，良品率下降意味着隐性成本飙升)、供应链配套缺失(中国1小时能调到的模具配件，在墨西哥可能要等两周，停产损失谁来承担？)、文化合规暗礁(印度罢工、东南亚宗教假期、拉美海关“灰色费用”...每个坑都要用真金白银去填... 但最大的隐形成本，是中国OEM核心竞争力的丧失，试想一下，当越南、印度、墨西哥的代工厂完成制造能力升级时，中国制造将因为成本劣势和品牌缺位被新兴制造国反超 - 就像师傅发现替他干活的学徒成了大师，而自己却因为安于代工现状而永远停留在原地。 所以，产能外迁之后，品牌才是护城河 - 这个能力，要掌握在中国企业自己手里。
这个成本至少对于纺织来说是非常高的了。所以有些客户已经慢慢往周边去散了，比如柬埔寨和老挝。
中小制造业进入越南本地成熟制造业的渠道，难。
在越南有几大不同的制造业外部势力，最大的是日企和韩企，然后是台企，还有一些欧美企业。但现状是韩日、台资、欧美，目前都是很难很难做进去的。
这其中有个客观原因——很多越南制造业外企在越南只有采购团队，但决策权在总部。这样在越南本地就没有办法去做太多的推动。
所以很多制造业中企来到越南还是以先进入中企的渠道为主。但这仍然要找决策权和采购权放在越南本地的企业会比较好做。
最后一个很多人关心的问题是，现在美国关税下来，去了越南的制造业会返回国内吗？越南还重要吗？
这其实很多时候都是分散风险和资产配置的问题。在制造业方面分散风险的手段可能在多国建厂，这样其中某地因为地缘政治的一些风险，导致无法继续继续合作，至少他们还有其他的厂可以帮他们去做制造。
引一下@钟旭 老师的话：
”如果你说要进行制造业资产配置的话，我想逃不过两个国家，一个是中国，一个是越南，其他国家我觉得都没有优势。”
以上就是这次关于越南制造业的coffee chat 的一些简单回顾了。
下一次我们可能会围绕关税问题来聊聊东南亚制造业的地缘变化和全球配置方面的经验，想参与讨论讨论的朋友留言吧！
获取最新资讯与动态：
Copyright © 2026 RADHOST PTE. LTD. (UEN: 202450723N). All Rights Reserved.
