全球搞品牌（烧过一个亿

InBridge《News Read》 每周一期，解读全球媒体如何讨论“中国品牌出海”。我们希望帮助中国出海企业的决策者和团队，跳出中式思维和叙事逻辑，直接、准确、有洞察地理解海外媒体在说什么、为什么这么说，从而收获真正有价值的全球市场趋势与信息，捕捉海外市场进入与扩张的关键信号。 本期，我们解读时尚商业媒体《BoF时装商业评论》（The Business of Fashion）聚焦中国时尚品牌的行业报道。 国内需求疲软、全球消费者转向高性价比选择，中国时尚领域的挑战者品牌，正在全球时尚之都最核心的地段开店。安踏开进了比弗利山庄，Urban Revivo入驻了纽约SoHo和伦敦，李宁开到了米兰，之禾和波司登走进了巴黎。“来自中国，更便宜”的标签，已经不再是“山寨货”的代名词。 这些在海外开店的中国品牌，正在建立一种新的声誉：品质一样好，更买得起。它们不再是模仿者，而是同级别的竞争者。 仍有许多源于中国的时尚品牌将“中国”视为需要规避的标签。但真正成功的，往往是那些敢于拥抱中国身份的品牌，它们正在推动海外消费者的认知，从“中国制造”转向“中国设计”。 👇 欢迎点击微信公众号链接，阅读全文。

每一个地方，都是一个旅游品牌。但是，大部分地方的品牌推广，都是一个公式：靠山吃山，靠海吃海。也就是，有啥就吆喝啥。确切的说，是祖上给了啥，就卖啥。   这里面，有两层意思。一个是有啥，一个是如何卖。  北京，有了故宫、长城，就吆喝故宫、长城。 杭州，有了西湖，就吆喝西湖。 伦敦：有了大本钟、白金汉宫，就吆喝大本钟、白金汉宫。 纽约：有了自由女神像、时代广场，就吆喝自由女神像、时代广场。  它们的共同点是，不太需要二次创作。毕竟，祖上太阔了。 但是，有两个地方不一样，一个是重庆，一个是迪拜。他们先天没有优势，只能进行创造。   重庆。  以往提起重庆，熟知的就是小时候课本上的三峡。重庆没有世界级的古迹，没有名山大川，它拥有的是一座地形极其复杂、高低错落、雾气弥漫的山城。在别处，这些是城市建设的难题；在重庆，它们被重新定义和包装，变成了独一无二的视觉奇观。如果把时间跨度，卡在最近的30年，就会发现这座城市的出道历程。   1、 出道：重庆的第一把火，来自电影《疯狂的石头》。当时帮助重庆亮出的名片，是方言。因为，那部电影，是近代以来，为数不多的使用方言为主的电影。在当时，大家对它的认识，从一个地图上的平面词，开始具像化。   2、 武隆：天生三桥，成为《变形金刚》、《满城尽带黄金甲》的取景地；扯情岩挂壁水渠：4285米的水渠，全部“悬挂”在200-300米高的悬崖半腰处。   3、 轻轨穿楼：李子坝站的轻轨从居民楼中间穿过，这在别处是规划事故，在重庆被包装成8D魔幻城市的标志性画面。   4、 长江索道：空中公交车，横跨长江，1987年建成，现为网红打卡经典。   5、 洪崖洞：它不是历史遗迹，而是一座依山而建的仿古吊脚楼建筑群，夜晚灯光亮起，被包装成现实版的千与千寻。   重庆的出道结果怎么样？ 百度百科上的重庆，景点首推三峡。 但百度AI给出的长江索道、洪崖洞、轻轨站、武隆等一系列景点。 这就像一个素人，有点底子，拍了一部电影，开始出道，经过多方打造、创造，成为一位知名艺人。而且，这座城市，这名艺人，已经开始出海。在海外社交媒体上，重庆成为被热烈讨论的中国城市。在2025年中国入境旅游排行榜上，重庆名列上海、北京之后。   迪拜。 如果说重庆是有底子的素人，靠自己闯出来，那迪拜就是一个不算穷、但也没什么硬家底的富二代，硬生生把自己砸成了国际巨星。 1、 第一阶段：原生条件其实并不优越。一片沙漠，和一点点石油。这就是迪拜的祖上留给它的家底儿。 石油确实让迪拜在20世纪下半叶赚到了第一桶金，但和沙特、阿布扎比那些“石油大户”比起来，迪拜的储量其实少得可怜，按当时的开采速度，最多再挖20年就会枯竭。 没有历史遗产，没有名山大川，酷热干旱，没有淡水资源。怎么办？ 如果按“靠山吃山”的逻辑，迪拜应该老老实实做个沙漠小城，卖卖椰枣、珍珠，接待点过路客。 但迪拜偏偏不这么想，他们选择了一条和重庆殊途同归的路：不卖祖产，卖想象力。   2、 第二阶段：创造三部曲 帆船酒店（1999年开业）：建在一个人工岛上，自称七星级。这个噱头本身就是一个巨大的话题。没有人能真正定义七星级，但所有人都记住了迪拜有个七星级的酒店。 棕榈岛（2001年开建）：在海上填出来的岛屿群，形状像一棵巨大的棕榈树。从太空中都能看到，这句话本身就是最好的广告语。 哈利法塔（2010年建成）：828米，世界第一高楼。建这栋楼的时候，迪拜明确说过它的目标就是“让全世界在地图上找到迪拜”。 这三部曲完成了一个极其关键的任务：让一个原本在地图上很容易被忽略的小酋长国，变成了一个“无论如何都要去一次”的目的地。 和重庆一样，迪拜通过一系列极具辨识度的单品成功出圈。   3、 第三阶段：创造地位。 早在1979年，杰贝阿里港（Jebel Ali Port）就落成启用，这座全球最大的人造深水港，让迪拜从一个转口小港一跃成为区域贸易中心 同年，迪拜世界贸易中心（DWTC）落成，是整个迪拜国际会展中心的雏形。   随后，迪拜在1985年做了两件大事：成立阿联酋航空公司，奠定了航空枢纽的基础，为全球商务客流铺路；设立中东第一个自贸区，阿里山自由区（JAFZA），提供100%外资所有权、资本自由汇出等政策，直接为商业落地铺平了制度道路。 接下来，就是商务、会奖旅游隆重登场。再后来，迪拜成了中东的商贸旅游中心。   重庆和迪拜，一东一西，一山一沙，起点不同、打法不同、性格不同，但它们却有着惊人地一致：不满足于我有什么，而是问我能成为什么。

8000+字长文，从商标之外的视角重新审视这场争议。 这不是一个年轻品牌“选错Logo”，是一次品牌定位的主动迁移 - 把茶饮品牌放进“轻奢消费”的语境里，代价是把自己重塑进了冲突。 意外的全球曝光，不是品牌资产；接下来的问题是：它能不能把这份关注，沉淀为属于自己的品牌识别？如果做到了，这将是新茶饮出海路上一次值得研究的品牌案例。 👇欢迎点击微信公众号链接，阅读全文。

最近几年换了很多城市，从多伦多到LA，从伊萨卡到新泽西，现在在印第安纳一个叫南本德的小城，我本来以为这会是一个类似伊萨卡的，围绕着大学服务的城市，但是来了以后发现是一个比我想象中更富裕的城市，人均家庭收入有九万五千美元，楼下就是星巴克，five guys，chipotle，甚至还有一家待开业的cava，整个社区安静，草坪整洁，种族单一，基本都是白人，偶尔能看到几个黑人或者印度裔学生，人不多，每家店面积都在两千尺以上，有充足的大学生客群，可能是来的时间太短，竟然有种乌托邦的感觉

InBridge《News Read》 每周一期，解读全球媒体如何讨论“中国品牌出海”。我们希望帮助中国出海企业的决策者和团队，跳出中式思维和叙事逻辑，直接、准确、有洞察地理解海外媒体在说什么、为什么这么说，从而收获真正有价值的全球市场趋势与信息，捕捉海外市场进入与扩张的关键信号。 本期，我们解读全球高端旅游杂志《悦游》（Condé Nast Traveller）的一篇关于中国旅游业的报道。 对50多国实施免签入境、持续投资航空与铁路、推行智能通关，这一系列系统性举措正在把中国变成全球最炙手可热的旅游目的地。但这不仅仅是一篇旅游报道，更是一份关于“国家品牌”的观察。 旅游业是衡量国家软实力的一把尺子，也在重写中国品牌的原产地叙事 - 从“在哪里制造”转向“从哪里来”。当来自世界各地的游客走上中国街头，拍下高铁、无人机配送、街边小店日常，这些画面往往比任何国际新闻报道都更具穿透力。他们不只是观光，也在把中国品牌和产品塞满行李箱。 👉 在中国本土向外国游客销售产品，是成本最低的海外市场测试。 你不只是做成了一笔交易，更是为下一个要进入的市场埋下了一颗口碑的种子。 👇欢迎点击微信公众号链接，阅读完整图文内容。

几个比较有代表性的现象： 1、进驻 Costco Japan 能进入 Costco，意味着产品不仅通过了供应链和渠道审核，也说明已经具备一定销量和消费者认可度。对于海外品牌来说，这是一个不低的门槛。 2、东京出租车广告投放 日本大量出租车（如 Tokyo Prime、GROWTH 等车载媒体）面向商务人士。如果你最近打车，很可能会在后排屏幕看到 PLAUD 的广告。这类媒体 CPM 和投放成本都不低，通常是品牌进入规模化推广阶段才会采用。 3、日本社交媒体曝光增加 在 X、日本 YouTube 以及 AI 创作者圈，PLAUD 的讨论度明显提高，很多内容围绕会议记录、商务办公、AI 总结等使用场景展开，而不是单纯介绍产品参数。 4、明星代言 2026 年推出日本电视广告，邀请长友佑都担任代言人，这是品牌在日本进入大众市场的重要信号。 我想找一些数据，看看它在日本销量咋样，得到以下： 1、日本已成为 PLAUD 全球第二大市场 目前最有价值的数据。 官方在 2025 年日本媒体发布会上披露： ①日本已经成为 PLAUD 全球销量第二大的市场（仅次于美国） ②日本被定位为全球最重要的战略市场之一 ③为此专门成立日本法人，并设立东京办公室。 2、日本用户约 8 万人（太旧了，截至 2024 年底） ①日本累计用户约 8 万人 ②相比 2024 年初，日本销售额增长 21 倍。 对于一个 2024 年才开始重点进入日本市场的 AI 硬件品牌来说，这个增速相当快。 补充：最新的官方新闻（2026 年 5 月）只公布了： 全球累计用户突破 200 万（截至 2026 年 4 月），日本仍然是全球第二大市场（官方原文：世界第2位の重要市場）。也就是说日本用户数量肯定已经远高于 8 万，但官方没有公开具体数字。 3、实体渠道已由280 家扩展到 400+（2026年） 官方公布： 2024 年底-实体门店 280+ 到 2026 年-已扩展到 400+ 销售网点。 这意味着它已经不仅靠 Amazon，而是真正铺进了日本零售体系。 很想问问，在日本做到这个程度，市场经费用了多少🥹

InBridge《News Read》 每周一期，解读全球媒体如何讨论“中国品牌出海”。我们希望帮助中国出海企业的决策者和团队，跳出中式思维和叙事逻辑，直接、准确、有洞察地理解海外媒体在说什么、为什么这么说，从而收获真正有价值的全球市场趋势与信息，捕捉海外市场进入与扩张的关键信号。 本期，我们解读来自<Harvard Business Review>的一篇行业观察与研究报道。 SharkNinja、沃尔沃、飞利浦、摩托罗拉 - 这些西方品牌在被中国企业收购之初，行业研究者们几乎一致预判它们会走下坡路。然而结果恰恰相反，它们没有衰落，反而焕发了新生。 ❓为什么西方品牌愿意被出售？ ❓收购后，中国新东家带来了什么？ ❓收购如何改变了品牌的商业附加值曲线？ 收购西方品牌，是中国品牌进入全球市场的一条捷径。但评估品牌要像评估任何资产一样 - 它的意义，是通向你想要触达的买家和品类，还是把你困在原地？ 👇欢迎点击微信公众号链接，阅读完整图文内容。

InBridge《News Read》 每周一期，解读全球媒体如何讨论“中国品牌出海”。我们希望帮助中国出海企业的决策者和团队，跳出中式思维和叙事逻辑，直接、准确、有洞察地理解海外媒体在说什么、为什么这么说，从而收获真正有价值的全球市场趋势与信息，捕捉海外市场进入与扩张的关键信号。 本期，我们解读英国权威汽车杂志《AUTOCAR》关于Leapmotor(零跑汽车)与Stellantis(斯特兰蒂斯)合作的一篇报道。 2023年，Stellantis以15亿欧元收购零跑20%股权，成立合资公司零跑国际(Leapmotor International)。一方有供应链和制造优势，但缺乏海外品牌势能与渠道；另一方有14个国际品牌，但需要电动化技术与供应链能力。与大多数“强强联合”不同，这是一场“短板 x 短板”的互补，缺口对上，就是双倍优势。 👇欢迎点击微信公众号链接，阅读全篇图文内容。

安踏买品牌，李宁押人，两个完全不同的出海逻辑，但李宁这次真赌的其实是文化渗透不是销量hh