那些海外才有的业态

我们现在做的市场，主要是非洲的尼日利亚，还有中亚的吉尔吉斯斯坦，都有线下卖场的布局。如果单独讲非洲，我就拿尼日利亚来举例。 你想，一个当地客户在网上看到我们发的车，觉得不错，但车在中国，他没有见过实车，也没有跟我们合作过。尤其是二手车，每台车的车况都不一样，他肯定会考虑：实际车况怎么样？付款以后能不能收到？有问题找谁？所以从有兴趣到真正下单，中间还有很多事情要解决。 线下卖场的作用，就是把这个距离拉近。客户可以到现场看实车、了解车况，当面沟通，符合条件的话也可以安排试驾。所以它不只是一个体验中心，更是当地的展示、销售和客户对接窗口。对于已经到场、具备交付条件的车辆，客户也不用再从中国发运开始等。 至于是跟本地渠道合作，还是全部自营，我觉得要看你在当地有没有成熟的团队和管理能力。自己做，对人员、场地、库存资金的要求都会更高。如果刚进入一个市场，我更倾向于先跟靠谱的当地渠道合作。我们发挥国内车源组织、海外获客和出口对接的优势，当地伙伴发挥接待、销售和本地客户关系的优势，但库存归谁、谁来收款、费用和利润怎么分、售后谁负责，这些都要提前讲清楚。 结合我们自己的业务，我比较看重的是线上获客和线下卖场怎么配合。我们本身就在做海外社媒内容和广告获客，客户在线上了解我们，有兴趣之后，可以进一步引导到当地看车。卖场也能把客户的真实需求反馈回来：大家问得最多的是什么车型，能接受什么价格，对车况有哪些要求，再帮助国内更准确地选车。 所以你问帮助有多大，我不会简单说，有了卖场销量就一定翻几倍。它真正有价值的地方，是让客户更容易建立信任，也让我们更接近当地市场。但前提是车选得对、价格合适、当地有人能把客户接住。不是把车运过去、租个场地，生意就自然来了。

好多年前陪着一个印度来中国的留学生朋友去手机店买老款二手iphone，她很喜欢，性价比拉满。感觉在国内做针对留学生和入境游客的二手iphone和电子产品也有戏哇

尼日利亚手机好卖，苹果只要价格低，就能卖，人性就是这样，贪图便宜，贪慕虚荣，所以非洲很多行业都有假货和伪劣产品，不过其实卖苹果手机很有优势，首先这个品牌就有影响力，在国外算是通用货币，比一般产品出海强很多，不用建立产品信任，很多人说利润低，那是没找对渠道，我之前在国内回收二手机的，这行很多信息差，大部分人最多能接触到的就是华强北市场的批发贩子，但是那些其实也是二道贩子，所以你能拿到的价格自然没优势，都是层层流转下来，运到非洲要考虑运费和汇率还有行情，所以要多筛选，苹果手机很多内部文章大有搞头，非洲我去市场转过好几家，很多假货，小黑还当我面说是真货，但是能赚这里的钱也得昧着良心，不过小黑心腹也黑，所以做到最后，市场都不好做，但是只要你多去收集信息，一定能赚到一些钱，大钱肯定赚不了的。因为这个对资金流转要求高，不过相比于其他行业，算是比较不错的了，仅代表个人观点

既要看海运段，也要看货物到港后的清关、放货和内陆运输能力。船公司在目的地的代理网络、当地服务团队和后续衔接，会直接影响整个交付过程。例如，运往乌干达坎帕拉，一般会建议优先考虑蒙巴萨港，并结合铁路或公路运输。具体也要考虑货类、价格和时效等情况最后测算 货权管理也不能只依赖一张提单。通常，应从发货阶段持续跟踪，与相关操作方核对货物和放货信息。电子提单的普及率以及法律效力在非洲各国不太一样，需要也提前了解清楚

举手问一个：好奇在大家有经验的国家｜城市｜地区，在不同的行业，对资产和员工的安保布置的流程是怎么样的？安保投入所占成本的百分比是多少？有没有什么精彩故事可以分享？

这又是一个特别好的问题 这是每一个落地非洲的中企都会碰到，而且都会踩坑的一个事情 在非洲最重要的一个事情就是信任，信任成本比较高，所以很多人才都是熟人推荐的啊，那么求别人推荐人才，或者花钱请来投，这都是成本。 其次就是制度成本，在非洲管人不能靠吼，不能靠吓，跟国内是截然不同的两个逻辑。所以制度的建立和执行也是成本 另外当地还有工会，那可不是个摆设

矿业这个领域影响的方方面面是很多的 最近境外一些势力盯着中国在非洲的矿业项目，说三道四，比如说环境污染问题，排污问题，自然环境保护问题，本地员工雇佣李力，劳动环境、安全生产环境等等，他们拿这些事情找茬儿说事儿，但从另外一个角度也折射出这些方面都值得我们去关注、去提升的 非洲矿业和国际矿业也是接轨的，像ESG，像SDG这些事情企业一定要去考虑的。还有就是政府关系、公共关系、公共形象再往上一层就是叙事的塑造，还有品牌形象的塑造，乃至政策的引导和游说等等。你现在不操这个心，早晚要去补作业的，要去交学费的 有鉴于此，好望观察和一些志同道合的非洲智库、研究机构、大学、商协会，可以为中资矿企提供ESG、SDG、政策研究和游说等方面的支持服务，感兴趣的同学可以进一步交流

这个问题非常的应景 今年中东冲突以来，不光是非洲，全球的油价都暴涨，汽油、柴油在非洲价格都有所上涨，油贵了，外汇又紧缺，非洲国家该怎么办，就是每个非洲国家，或者每个做在非洲做运输的做车辆生意的人都面临的问题 新能源车首先要有电，这就很困难 在一些电网试电稍微好一点的国家可以考虑，但也得看是做快充还是做换电，他们的资产投入的程度不太一样，也得掂量掂量自己手头的资金体量够不够 另外在一些封闭场景，比如说矿山、工厂、港口、园区内部的一些比如说新能源矿矿卡、新能源货车、电动公交车其实是可以考虑的

非洲物流问题有点一言难尽 我觉得新手儿不太适合直接上来做内地的货运，他对本地化程度、对当地政商营商环境的了解，这种要求是挺高的，可能更适合在沿海或者港口区域搞物流仓储设施，做个仓库，哪怕你不是自建，你是买现成儿的，或者租现成儿的，你再转租出去，这种模式可能比直接做内陆的货运要容易一些。 当然了，还有海运，还有货代，那些就另当别论了 好望观察也做了一个非洲超级走廊这么一个栏目，主要就是物流，在非洲商业情报中心里面，大家可以看一看，算是做前期调研的参考信息来源之一吧 https://haowangguancha.com/%E9%9D%9E%E6%B4%B2%E8%B6%85%E7%BA%A7%E8%B5%B0%E5%BB%8A%E5%9C%B0%E5%9B%BE/